Matos vélo, actualité et tests d'équipements cycliste et du matériel vélo

25mm pour tous à la FDJ

Guillaume ROBERT — Sun, 16 Jun 2013 16:29:00 +0200

Confirmation de ce qui se dit depuis longtemps du côté du peloton et des manufacturiers, le 25mm semble de plus en plus se généraliser chez les coureurs.

Le 23mm a longtemps été la norme, mais cela semble changer avec l'adoption par de plus en plus de coureurs du 25mm pour toutes les courses. C'est en tous cas ce que m'a confirmé un mécano de la FDJ puisque les coureurs roulent tous depuis cette année en 25mm.

Un choix orienté par 3 facteurs notamment :

plus grand confort
un meilleur rendement que les 23mm
un meilleur aérodynamisme accouplé avec les jantes carbone qui sont plus larges

Connaissant les recherches de la FDJ en soufflerie, la section de 25mm a effectivement dû être validée en ce sens.

Je n'ai en revanche pas vu chez les autres équipes de sections en 25mm montées sur les vélos. Soit il était indiqué 22/23mm, soit le boyau ne comportait aucun marquage, mais la section était dans ce cas plus proche visuellement d'un 23mm que d'un 25mm.

La Route du Sud 2013 côté matériel

Guillaume ROBERT — Sat, 15 Jun 2013 17:46:00 +0200

J'ai profité du départ de la première étape de la Route du Sud à Castres pour faire comme d'habitude des photos du matériel des coureurs.

Peu de nouveautés à l'horizon hormis la nouvelle fourche LPF02 du Lapierre Xelius. Ma seule "surprise" concerne la faible utilisation du groupe Campagnolo électronique EPS par certaines équipes.

Notamment chez Europcar où même Thomas Voeckler n'était équipé que du groupe mécanique alors que l'an dernier, il arborait le groupe EPS.

Du côté de chez AG2R, un coureur était équipé du fameux groupe Campagnolo 80Th Anniversary.

Le groupe Shimano Dura Ace Di2 9070 11 vitesses est quant à lui visible sur la majeure partie des vélos sponsorisés par Shimano. Seul le pédalier est parfois une vieille version 7800, seule compatible pour le moment avec le SRM. Mais SRM commence à livrer quelques pédaliers Dura Ace 9000 compatibles.

Retrouvez les 65 photos matériel de la Route du Sud 2013. Et pour les photos côté course, ça se passe ici.

Nouvelle fourche Lapierre LPF02

Guillaume ROBERT — Thu, 13 Jun 2013 16:16:00 +0200

Suite à la photo mise en ligne par Jérémy Roy d'une nouvelle fourche sur son Lapierre Xelius, j'ai profité de mon passage sur la Route du Sud pour aller faire quelques clichés plus précis de cette nouvelle fourche LPF02 (la précédente fourche porte le code LPF01).

Une fourche spécialement conçue pour recevoir les étriers Dura Ace BR-9010, plus aérodynamiques.

En revanche, je ne connais pas du tout le gain que l'on peut avoir par rapport à l'ancienne fourche et les étriers standards. Le gain est certainement beaucoup plus faible que sur les systèmes totalement intégrés comme on a pu le voir sur le BMC Time Machine Road.

Mais on peut par contre conserver des étriers standards comme les très puissants Shimano Dura Ace. Seule la fixation change puisque chaque pivot est fixé sur la fourche, pas de vis centrale.

Test de clé dynamométrique

Guillaume ROBERT — Wed, 12 Jun 2013 13:25:00 +0200

S'il est un outil qui devrait être indispensable dans toute caisse à outils des cyclistes bricoleurs mais que l'on ne trouve que trop rarement, c'est bien la clé dynamométrique.
A l'heure où les périphériques alu et carbone sont de plus en plus fins et légers, le respect du couple de serrage de ces derniers est primordial si l'on souhaite ne pas les abîmer. Et seule une clé dynamométrique permet un contrôle précis du couple de serrage.

Autrefois prohibitif, le prix de cet outil a largement baissé pour être à un peu moins de 80€ aujourd'hui. Une somme dérisoire si on le met en face du prix d'une potence, d'un cintre ou d'une tige de selle cassée car on aurait trop serré.

Il existe certes des clés dynamométriques plus solides et plus précises pour les professionnels, mais pour le commun des cyclistes, ce type de clé sera largement suffisant pour l'entretien d'un ou deux vélos.

Cette clé dynamométrique Super B mais que l'on retrouve aussi sous la marque XLC par exemple offre une amplitude de serrage idéale pour le vélo, allant de 3 à 15 Nm.
Et même si le coffret comprend déjà 7 embouts, le fait que la tête de la clé soit équipée d'un embout carré assez standard vous permettra sans aucun doute de trouver l'embout qu'il vous faut dans tout bon magasin de bricolage.

Le set comprend :

1 clé dynamométrique
1 embout carré de 1/4" fournit avec adaptateur
6 embouts hexagonaux de 2 / 2.5 / 3 / 4 / 5 / 6 mm
1 embout Torx 2.5mm
1 étui de rangement ultra pratique

Côté fonctionnement, pas de mauvaise surprise, c'est très simple, même sans lire le mode d'emploi fournit.
On trouve assez facilement la bonne valeur de couple de serrage. Attention tout de même, car la marge d'erreur sur ce type de clé est sans doute plus élevé que sur des clés Facom (à plus de 150€). Si vous devez serrer une vis à 6Nm par exemple, commencez à régler la clé à 5Nm, ce sera en principe suffisant.
Inutile de toujours vouloir serrer au couple maxi. Ça ne bougera sans doute pas à une valeur un peu moindre et ce sera toujours bénéfique pour la durée de vie de vos périphériques.

Et après serrage, vous vous rendrez sans doute compte que nombre d'entre vous serrent beaucoup trop fort les vis sans clé dynamométrique. Dans ce cas, un investissement de 80€ n'est pas inutile !

Nouvelle fourche pour le Lapierre Xelius EFI

Guillaume ROBERT — Mon, 10 Jun 2013 08:47:00 +0200

Jérémy Roy a posté sur sa page Facebook les photos de son vélo Lapierre Xelius EFI avec de nouvelles couleurs mais surtout équipé d'une toute nouvelle fourche avec étriers avant semi-intégré.

Une nouvelle fourche qui permet donc d'utiliser l'étrier Shimano Dura Ace BR-9010 avec fixation directe plutôt que la version BR-9000. Mais une évolution simplement puisque l'étrier arrière reste lui en place sur les haubans alors que la mode aéro est à la fixation de l'étrier sous le boîtier de pédalier.

Comme on peut le voir sur cette photo, la fourche semble comme "rabotée" sur l'avant et offre un design très particulier pour intégrer au mieux cet étrier.

On aime ou pas, mais le but est avant tout d'avoir une fourche aéro. Rien à craindre du côté rigidité en revanche vu l'épaisseur des fourreaux.

Paré pour Eurobike 2013

Guillaume ROBERT — Sat, 08 Jun 2013 14:11:00 +0200

Après l'Eurobike 2012 que j'avais découvert, mon inscription est enfin finalisée pour Eurobike 2013.
Et comme on apprend toujours d'une première expérience, c'est cette fois bien mieux organisé que j'irai à Friedrichshafen pour vous faire découvrir toutes les nouveautés vélo du 28 au 30 août prochain.

3 jours qui s'annoncent très intenses mais passionnant pour tout amoureux du matériel. Et de quoi pratiquer un peu mieux mon anglais et lier de bonnes relations avec les marques.

Fini les 2h de trajet matin et soir pour se rendre sur le salon puisque l'an dernier, j'étais logé à Zurich. Cette année, seulement 35mn de voiture et en plus un accès au parking presse qui va sans aucun doute grandement me faciliter la tâche.

Rendez-vous est déjà pris avec quelques marques pour qu'elles me présentent leurs nouveautés 2014. N'hésitez pas à m'indiquer ce que vous souhaiteriez voir en particulier, j'essaierai dans la mesure du possible de satisfaire votre demande.
Idem si vous êtes un magasin de cycles ne pouvant vous rendre sur le salon, je peux vous vendre des photos pour agrémenter votre page Facebook ou votre blog.

Test de la pompe Lezyne Road Drive

Guillaume ROBERT — Tue, 04 Jun 2013 13:18:00 +0100

Voilà un accessoire trop souvent négligé par les cyclistes, la pompe à main qui servira à regonfler votre pneu ou boyau sur le bord de la route en cas de crevaison. Suite à un défaut de mon ancienne pompe, j'ai décidé d'investir dans un produit de qualité, la toute dernière Lezyne Road Drive qui affiche un prix proche de 40€ mais avec une efficacité nettement supérieure à beaucoup d'autres pompes et une qualité de fabrication toujours exceptionnelle.

Cette pompe propose notamment un raccord vissable évitant ainsi d'abîmer la valve lors du gonflage et permettant aussi une plus grande force.

Et pour aller jusqu'au bout du test, je suis allé jusqu'à gonfler plusieurs pneumatiques jusqu'à 7 bars. Ca m'aura toujours permis de muscler un peu le haut du corps !

Outre sa fabrication 100% alu CNC (marque de fabrique Lezyne), cette pompe propose un raccord intégré dans le manche de la pompe, comme les pompes à l'ancienne.
Cela peut paraître un retour en arrière, mais à l'usage, c'est vraiment plus confortable qu'une pompe à main sans raccord qui oblige à maintenir la pompe enfoncée sur la valve pendant que l'on gonfle.

Les deux extrémités présentent deux raccord Presta différents. Un que l'on visse sur la valve et l'autre que l'on "plugue" simplement. Les deux versions sont efficaces, même si j'ai une préférence pour le côté vissable qui évite ainsi toute perte de pression durant le gonflage. On se contente de pomper sans avoir à se soucier de la mise en place de la pompe sur la valve.

Cette pompe existe en deux tailles, M et L. J'ai choisi la version M, largement suffisante pour une pompe servant uniquement en cas de crevaison et restant fixée sur le cadre.
Pour ceux qui n'auront que cette pompe et aucune pompe à pied, la version L sera plus indiquée.

taille M : 96 grammes, longueur 230mm, diamètre 22mm
taille L : 110g, longueur 300mm, diamètre 18mm

Le support de pompe est lui aussi magnifique et bien que son système de serrage par scratch semble léger, la pompe ne bouge pas et aucun bruit parasite ne vient troubler la sortie grâce aux mousses présentes sur la partie en contact avec la pompe.
Le poids de l'ensemble est conforme à ce qu'affiche Lezyne. 96g pour la seule pompe, 105g avec son support. inutile d'aller chercher plus loin dans le light.
La pompe existe en blanc, noir ou argent (la couleur sur la photo).

Les deux extréméités de la pompe sont protégées par des capuchons en plastique étanches. Ainsi, le tout est protégé des intempéries et le pas de vis du flexible ne subira pas d'encrassement. Une fois en place sur le vélo, la pompe ne vibre effectivement pas du tout et aucun bruit suspect n'apparaît, même sur les plus mauvaises routes. La pompe reste solidement en place.

Du côté de la capacité à gonfler, voici ce que j'ai relevé avec des pneus en 700x25 :

100 coups de pompe : 4 bars
150 coups de pompe : 5 bars
200 coups de pompe : 7 bars

Jusqu'à 6 bars, pas trop de soucis, le gonflage est assez aisé. Au-delà, ça devient un peu plus dur, mais relativement facile.
En revanche, la pompe est annoncée pour monter à 11 bars, j'aimerai voir les bras du mec qui arrive à gonfler à 11 bars.
Petit point négatif, le bouchon situé sur la poignée de la pompe gêne un peu au gonflage si on ne porte pas de gants. Ensuite, la pompe chauffe pas mal arrivé à 7 bars, mais rien d'anormal, l'alu joue son rôle. Par contre, celui qui désire arriver à 11 bars a intérêt à se protéger les mains s'il ne veut pas se brûler.

Enfin une mini-pompe digne de ce nom donc, qui peut gonfler assez facilement à 6.5/7 bars. Ca change des pompes se limitant à 5 bars !

Cette pompe Lezyne Road Drive coûte un peu moins de 40€. Sans doute le prix d'un investissement durable...

Test de la boisson énergétique MyProtein Tri Carb Fruits d'été

Guillaume ROBERT — Fri, 31 May 2013 14:22:00 +0200

Après le test du gel énergétique MyProtein Energel Isotonic, voici Tri Carb, une poudre de préparation pour boisson isotonique.

Sur la description produit du Tri Carb, le site annonce que Tri-Carb est une boisson énergétique glucidique de qualité supérieure, conçue pour vous booster lors de vos exercices du début jusqu'à la fin. Cette formule innovante a été créée pour assurer une absorption maximale des glucides grâce à un mélange exclusif de 3 glucides différents.

Bien sûr, je ne m'avancerai pas sur tout cela, mais plutôt sur le côté digestif et gustatif du produit.

Première chose qui surprend, ce produit est livré sous forme de sachet plastique refermable. Déroutant au premier abord, puis en regardant de plus près le site, il s'agit d'une recharge. Pas bête. On peut donc acheter à côté de cela des pots vides et mesurettes.

Passé cette présentation spécifique, en ouvrant on a droit à une poudre de consistance habituelle. La mesurette en revanche est très grande ! Mais finalement, c'est très pratique, puisque une mesurette de 60g = 1 bidon.

J'ai testé la version fruits d'été (fruits rouges). Le goût est légèrement plus sucré que les autres boissons de l'effort que j'ai l'habitude de prendre, mais ce n'en est pas pour autant écœurant. Ceux qui ne supportent pas trop le goût sucré prononcé pourront toujours diminuer la dose. Un goût qui se rapproche d'une sucrerie mais une fois la boisson avalée, cela ne reste pas présent en bouche.

Côté digestion aussi, rien à signaler, aucun désagrément.

Ce sachet de 800g est vendu 14€. De quoi préparer environ 15 bidons. Et au final, l'idée du sachet rechargeable est aussi très pratique pour transporter dans un sac. Ca prend nettement moins de place qu'un pot.

Nouveau BMC Team Machine SLR01 2014

Guillaume ROBERT — Wed, 29 May 2013 13:00:00 +0200

C'est dans le domaine de la Coquillade, en Provence, que BMC a présenté son tout nouveau BMC SLR 01. Un endroit qui pourrait paraître surprenant au premier abord pour présenter un nouveau vélo puisqu'il s'agit d'un hôtel et restaurant de luxe. Mais cela est moins surprenant quand on sait qu'il est la propriété d'Andy Rihs, le richissime patron de BMC.

Un nouveau cadre qui était donc attendu puisqu'il n'avait pas évolué depuis longtemps. Hormis l'Impec, le SLR01 est le fleuron de la gamme, utilisé notamment par les coureurs du BMC Racing Team. On avait d'ailleurs pu voir Cadel Evans utiliser ce nouveau SLR01 sur le Giro.

Voici donc le tout nouveau BMC Teammachine SLR01. Un cadre 14% plus léger que son prédécesseur tout en étant 25% plus rigide. Cela donne sur la balance un cadre nu amis peint à 790g avec collier de selle, boulons de porte-bidons en 54cm. Le kit cadre avec fourche et tige de selle fait 1380g, toujours dans cette même taille.

Ce nouveau BMC SLR01 en taille 56, équipé en Shimano Dura Ace 11 vitesses mécanique, roues à pneus Shimano C24, poste de pilotage en alu, selle Arione, porte-bidons, pédales et compteur Garmin n'affiche que 6.6kg sur la balance.
Un faible poids qui obligera les pros à lester leurs vélos, même équipés d'un SRM, d'un groupe Di2 et de roues carbone afin de respecter les exigences UCI limitant le poids d'un vélo à 6.8kg.

Ce cadre n'est toujours pas réalisé dans l'usine automatisée suisse de Granges où seul le BMC Impec est pour le moment réalisé. Mais BMC a utilisé un logiciel spécifique nommé ACE pour Accelerated Composites Evolution qui permet de générer des milliers de configurations de géométries de tubes et de configurations de nappes carbone tout en analysant chaque combinaison pour en déduire le poids, la rigidité et la résistance. Pour ce SLR01, le logiciel a trouvé 34000 combinaisons possible.

Comme vous pouvez le constater, pas de grands chamboulements esthétiques pour ce nouveau BMC Team Machine SLR01, on pourrait presque le confondre avec la génération précédente. Et pourtant, aucun tube n'est identique. Le tube diagonal est plus large et les haubans, pour ne citer que ces deux parties, sont plus minces et ont 3 faces contre 4 sur l'ancien SLR01.
Les géométries restent quant à elle identiques. Idéal pour un possesseur de l'actuel SLR01 qui voudrait évoluer sur la nouvelle version.
La tige de selle adopte une nouvelle forme. Courbée sur l'avant et plate à l'arrière, afin d'améliorer la rigidité.
Le design habituel de BMC se retrouve sur ce SLR01 avec ce fameux triple triangle. On aime ou on déteste.
La douille de direction est conique (1.5" à 1.125") et la nouvelle fourche 100% carbone est réalisée avec des fibres continues du pivot jusqu'aux pattes.
A noter le système DTI (Dual Transmission Integration) qui permet de facilement passer d'une transmission mécanique à une transmission électronique (type Campagnolo EPS ou Shimano Di2) avec un même cadre.

Le fait que les haubans viennent se fixer assez bas sur le tube de selle améliore la souplesse verticale, permettant un gain de confort.

Le tube diagonal est impressionnant par sa taille tellement il est imposant. Rond au niveau de la boîte de pédalier (BB86), il est de plus en plus anguleux au fur et à mesure qu'il rejoint la douille de direction.
Impossible de faire plus large que ce tube !

Apparemment, le travail réalisé sur ce nouveau BMC SLR01 n'a pas franchement porté sur l'amélioration de l'aérodynamisme.

Design unique pour cette fourche !

Voilà un vélo qui sera sans doute sur les devants de la scène sur le Tour de France avec Cadel Evans et toute l'équipe BMC Racing Team. Et sans doute un best seller auprès des cyclistes du monde entier.

Test de pneus 23 et 25mm, la suite

Guillaume ROBERT — Wed, 29 May 2013 09:14:00 +0200

Suite à mon article "23 ou 25mm, quelle section choisir sur la route ?", voici qu'un autre blogueur, beaucoup plus pointu que moi puisque équipé d'un capteur de puissance et spécialisé dans l'entraînement, a réalisé un test des Michelin Pro4 Race en 23 et 25mm.

Retrouvez donc les conclusions d'Alban Lorenzini sur son site Cycles et forme.

Nouvelles roues Campagnolo Bora 35mm

Guillaume ROBERT — Tue, 28 May 2013 07:29:00 +0200

Campagnolo comble un manque dans sa gamme avec cette toute nouvelle Campagnolo Bora 35 qui, comme son nom l'indique, présente une hauteur de jante de 35mm, nettement plus polyvalente que les 50mm des Bora actuelles.
Car fort de son succès, Campagnolo ne proposait aucune alternative 100% carbone entre les Bora et les Hyperon (roues destinées à la montagne).

Ces nouvelles Bora 35, annoncées à 1230g la paire, sont promises à un grand succès commercial vu la polyvalence des 35mm de haut qui les destine donc à tous les cyclistes...fortunés.

Avec seulement 530g pour la roue avant et 700g pour la roue arrière, Campagnolo avance qu'il s'agit des meilleures roues pour la course. Bien sûr, ils n'allaient pas dire le contraire. Mais dans ce domaine, la concurrence est tout de même rude, avec par exemple les Zipp 202 avec leurs jantes de 32mm de haut et qui ne pèsent que 1115g.
Mavic propose aussi la Cosmic Carbone Ultimate (avec jante de 40mm) à 1185g. Autant dire que Campagnolo devra frapper fort pour imposer sa nouvelle roue.

Là où Campagnolo pourrait se démarquer, c'est grâce au nouveau traitement de surface de la piste de freinage, dénommé 3Diamont Surface. On le voit depuis peu, les améliorations sur les roues carbone visent plus l'amélioration du freinage (voir Mavic CC40C) plus que le gain de poids. Peut-être a-t-on atteint les limites du raisonnable....

En fait, Campagnolo utilise un outil avec pointe diamant qui vient éliminer la couche de résine au niveau de la piste de freinage, laissant ainsi le carbone à nu. Ceci élimine toutes les impuretés et améliorerait le freinage que ce soit sur sol sec ou humide tout en offrant une meilleure linéarité, gros point faible des roues carbone, notamment sous la pluie.

3 modèles seront d'emblée proposés par Campagnolo.

La Bora 35 Ultra avec roulements céramiques
La Bora 35 One avec roulements USB
La Bora 35 One CX spécialement adaptée pour le Cyclo-cross

Ces 3 modèles utilisent la même jante et ne seront disponibles qu'en version boyaux.
Cette jante adopte d'ailleurs le système Rim Dynamic Balance qui n'est autre qu'une adjonction de matière carbone du côté opposé à la valve afin d'équilibrer l'ensemble.

Avec ses 1230g (soit le même poids que les Campagnolo Hypeon), cette roue devrait être largement visible dans les étapes de montagne du prochain Tour de France et devrait remplacer les Hyperon puisque pour un poids identique, elle offrira aux coureurs un meilleur aérodynamisme (pour la descente qui suit la montée) et plus de rigidité. Si en plus le freinage est meilleur, ce sera tout bénéfice !

Photos par Ben Delaney & Campagnolo

Test des pneus Hutchinson Fusion 3 Kevlar Pro Tech 700x25

Guillaume ROBERT — Mon, 27 May 2013 10:11:00 +0200

Lors du dernier salon du cycle de Taipei, Hutchinson a présenté un nouveau pneumatique en 25mm de section, le Fusion 3 Kevlar Pro Tech, bien connu en 23mm de section. Un pneumatique qui ne se cantonne pas qu'aux entraînements mais vise avant tout un public de cyclosportifs et coursiers en recherche de performances et de confort tout en offrant une bonne résistance à la crevaison.

Ce modèle ne sortira qu'en septembre 2013, mais j'ai pu le tester sur plusieurs centaines de kilomètres. Les pneumatiques en section 25mm semblent se démocratiser, Hutchinson répond donc logiquement à une demande.

Ce pneumatique bénéficie d'une carcasse en 127TPI ainsi que d'un renfort Kevlar placé sous la bande de roulement permettant une résistance aux crevaisons et perforations accrue de 50% sans que les performances n'en soient altérées.

Et pour compléter tout cela, le Fusion 3 Kevlar Pro Tech 700x25 bénéficie d'une bande de roulement dénommée Triple Compound qui associe 3 gommes :

une gomme dure au centre augmente la longévité et la résistance aux coupures et perforations et lui confère une faible résistance au roulement.
une gomme intermédiaire plus tendre garantit une progressivité en virage et une sécurité grâce à une adhérence supérieure.
une gomme latérale très tendre offre un grip inégalable pour les courbes abordées à bloc.

Mesures relevées

Bonne nouvelle, Hutchinson annonce 213g pour ce pneu, j'ai mesuré 210g pour les deux Fusion 3 que j'ai reçu. Un poids honorable pour ce type de section et qui finalement se rapproche des pneumatiques identiques en 700x23.

Du côté de la section, nous n'avons pas affaire à un véritable 25mm de section puisque j'ai mesuré 24.4mm à 7 bars. En comparaison, un Michelin Pro 4 Race mesure lui réellement 26.3mm de section (pour un poids de 218g). Une différence qui saute réellement aux yeux lorsque le pneu est en place sur la jante.
Le Fusion 3 passe inaperçu et on ne remarque pas qu'il s'agit d'une section de 25mm.

Sur la route

Contrairement à la sensation ressentie avec les Michelin Pro 4 en 25mm, le confort n'est pas aussi surprenant. Mais on est quand même bien au-dessus d'un 23mm traditionnel. Peut-être que ce "moindre" confort est dû aux 2mm de section de moins que le Pro 4 mais aussi au renfort Kevlar qui rigidifie le tout.

Mais le Kevlar offre en revanche une très bonne résistance à la crevaison. Bien que nous soyons désormais au mois de mai, les conditions climatiques s'apparentent plutôt à celles que l'on retrouve au mois de février avec des routes très souvent humides et donc des routes assez sales.
Malgré ce traitement, aucune entaille et aucune crevaison ne sont à noter après près de 1000kms.

Pas de mauvaises surprises non plus du côté de la tenue de route sur le mouillé. Le pneu n'a pas de défaut de ce côté contrairement à certaines productions d'autres marques qui s'avèrent être des savonnettes sur le mouillé.

Usure

Impossible de se prononcer après seulement 1000kms, mais l'absence de plat et d'entailles est de bonne augure pour la longévité et il ne serait pas étonnant que l'endurance de ce pneumatique atteigne les 5000kms comme le Fusion 3 en 23mm de section.

Conclusion

Un nouveau venu dans la gamme des pneumatiques en 25mm de section qui devrait ravir tous les cyclosportifs et cyclotouristes à la recherche de la performance mais sans sacrifier le confort et la sécurité.
Un seul et même pneumatique pour l'entraînement et les courses, que ce soit par temps sec ou sous la pluie. Même si sous la pluie, il n'atteint pas les performances d'un ultra spécifique Michelin Pro 4 Grip, il n'en demeure pas moins très sécurisant sur le mouillé et sans mauvaise surprise, même sur sols gras et bandes blanches.

Tour du Languedoc Féminin 2013 côté matériel

Guillaume ROBERT — Wed, 22 May 2013 15:00:00 +0100

Une première pour moi hier, je suis allé photographier une course féminine professionnelle. Non pas que le sujet ne me passionne pas, bien au contraire, mais les courses féminines sont plutôt rares dans le sud de la France.
Le Tour du Languedoc féminin, qui remplace au calendrier le défunt Tour de l'Aude, faisait étape du côté de Carcassonne à l'occasion d'un contre-la-montre. L'idéal pour faire des photos à la fois du matériel et des coureurs (coureuses ??). Et l'occasion de voir une autre facette du cyclisme professionnel, bien loin malheureusement de ce que l'on peut voir chez les hommes.

Peu de grandes marques de cycles et côté équipement, rares sont les féminines à être équipées en haut de gamme. Shimano Ultegra, SRAM Force ou Campagnolo Chorus sont bien plus présents que les Dura Ace, Red ou Record.

Du côté de la logistique aussi, on est loin des pros avec plutôt des minibus de 6/7 places plutôt que les grands bus suréquipés des coureurs du Pro Tour. La faute à une médiatisation bien moindre. Pour preuve, les spectateurs étaient peu nombreux pour encourager ces courageuses filles.

D'ailleurs, je ferai bientôt une interview côté matos vélo de Christel Ferrier-Bruneau. Il n'y a pas de raison que je n'interviewe que les hommes....

En attendant, retrouvez les 67 photos du matériel vélo de ces dames sur ce contre la montre du Tour du Languedoc Féminin 2013. Et sur Cycloblog, les photos de la course.

Test du support de guidon Runtastic Bike Case pour Android

Guillaume ROBERT — Mon, 20 May 2013 16:42:00 +0100

Les supports de guidon se multiplient depuis l'avènement des applications vélo pour smartphone. Mais jusqu'à présent, ces supports se limitent principalement aux iPhone.
Pour tous ceux qui comme moi possèdent un smartphone Android, il était difficile de trouver des supports, notamment pour les derniers modèles "grand format" tels que le Galaxy S3 ou Galaxy S4. Mais c'est désormais chose faite avec Runtastic qui en même temps que sa nouvelle application Road Bike propose ce support de guidon pour Android compatible notamment avec les Galaxy S3 et S4 (une version iPhone existe aussi.

Un support qui ne remplacera sans doute pas un GPS à part entière, notamment en raison de la taille du tout sur un potence, mais qui pourra sans doute convenir aux utilisateurs moins férus de technologie et qui ne veulent pas investir dans un compteur complexe.
J'ai profité d'une sortie sous la pluie le tester !

C'est une bonne surprise à l'ouverture de l'emballage, le package est relativement complet avec un support de potence et un lot de mousses à positionner dans le support afin qu'un portable plus petit qu'un Galaxy S3 ne bouge pas. Le tout se fixe sur la potence avec des rilsans.

C'est simple et efficace.

Pour le Galaxy S3 ou le Galaxy S4, seule une mousse sur le fond suffit, il rentre parfaitement et ne bouge plus. A noter que cette mousse dispose d'une fenêtre permettant d'utiliser l'appareil photo sans avoir à sortir le téléphone du boîtier.

Les deux excroissances bleues en haut et en bas sont des ouvertures permettant de recharger le téléphone dans son boîtier ou d'utiliser la prise jack pour des écouteurs.

Une fois le boîtier fermé, le téléphone ne bouge pas même en le secouant.
Côté arrière, on voit que la fenêtre est parfaitement située pour un Galaxy S3 afin de pouvoir prendre des photos sans sortir le téléphone.

L'écran du téléphone est bien visible et l'écran tactile reste fonctionnel. Un bon point pour les manipulations en cours de route. La seule chose à craindre rester l'autonomie du téléphone qui devrait en prendre un coup en laissant l'écran allumé en permanence.

Surtout qu'en extérieur, pour avoir une vision correcte, il faudra que la luminosité de l'écran soit assez forte.

L'installation ne pose pas de problème, même si sur une potence en 110mm, le support arrive jusqu'au pivot de la fourche. il ne faudra donc pas que le pivot soit trop long dans ce cas.
En revanche, côté encombrement...ça prend de la place sur la potence et au niveau du guidon. Si vous voulez passer inaperçu, c'est raté.
La mise en place du boîtier sur son support est solide et on ne craindra donc pas que le téléphone saute sur la route à la moindre bosse ou sur un nid de poule.

Test sur la route

Le jour du test, il tombait des cordes, un bon moyen de tester ce boîtier.
La vision reste excellente et l'écran tactile réactif, même s'il sera un peu plus difficile à manipuler une fois que de l'eau sera présente sur le boîtier. Idem pour la vision qui est un peu plus délicate dans ce cas.
En revanche, le Runtastic Bike Case résiste aux éclaboussures, mais n'en est pas pour autant étanche comme j'ai pu le constater.

Le point faible de ce boîtier, c'est sa partie inférieure, au niveau de la fixation, où l'eau peut pénétrer assez facilement si on roule sous la pluie. J'ai pu le constater en fin de sortie. Alors que l'écran était parfaitement sec à l'ouverture, de l'eau était présente sous le téléphone, au niveau de la mousse. Mais malgré quelques petits soucis de fonctionnement, le téléphone est redevenu opérationnel après séchage (tester, un métier à risques !).
Ce support est donc idéal....sauf si vous roulez sous la pluie. L'encombrement n'est pas trop gênant sauf si on est en danseuse où il faudra faire attention à ce que les genoux ne viennent pas le heurter. Mais là, c'est la taille du téléphone qui est en cause, pas celle du boîtier.

Côté autonomie, attention !! Alors qu'avec l'écran éteint, j'atteins 54% d'utilisation en 4h, avec l'écran allumé, la consommation est de 80% en 2h. Ne pas espérer donc plus de 2h30 d'autonomie avec l'écran allumé en permanence.

Vous pourrez trouver ce Runtastic Bike Case ainsi que de nombreux accessoires sur la boutique Runtastic.

Nouvelles roues Mavic CXR60 pneus et boyaux

Guillaume ROBERT — Fri, 17 May 2013 18:53:00 +0100

Après la récente présentation de la CC40 à pneus, la marque Mavic présente une nouvelle roue carbone de 60mm de haut en version pneu et boyau.

Une roue qui reprend la technologie CX01 qui avait vu le jour avec la roue CXR80 présentée l'an dernier et qui sera certainement moins typée chrono que la CXR80 mais tout de même moins polyvalente que des roues de 35/40mm de haut, notamment en cas de vent latéral et pour les coureurs légers. Mais cette roue, tout comme la CXR80 s'adresse avant tout aux triathlètes et devrait se révéler une meilleure alliée dans les conditions où le vent est présent.

Mais vous le verrez plus loin, les études aérodynamiques ont été très poussées sur cette roue et les résultats sont là !

CXR60 C - roues à pneus

Même si pour de nombreux "puristes", une roue carbone à pneus est une ineptie, Mavic se doit de répondre à une demande nombreuse dans le domaine, notamment du côté des triathlètes, friands des roues carbone à pneus.
Tout comme la CXR80, c'est l'ensemble de la roue et du pneumatique qui a été optimisé, avec un joint entre ce pneumatique et la jante afin de limiter au maximum les turbulences. Que ce soit par vent de face ou latéral, la traînée et la résistance ont été réduites au minimum.

Contrairement à la CC40C, il ne s'agit pas là d'une roue 100% carbone avec un insert alu, mais d'une jante alu avec traitement Exalith 2 recouverte d'une flasque carbone. Le traitement Exalith 2 réduit ainsi de 18% les distances de freinage sur sol mouillé.

Spécifications

Jante à profil haut de 60 mm et profils CX01 pour unifier le pneu et la jante
16/20 rayons rétreints à épaisseur variable en acier inoxydable
Axes en aluminium rigide et larges roulements
1825 g paire sans pneu > 820 g avant / 1005 g arrière
2515 g WTS > 1165 g avant / 1350 g arrière

CXR60 T - roues à boyaux

Ce n'est ni plus ni moins que la petite soeur de la CXR80 puisque la construction est identique, à savoir 100% carbone. Et par rapport à la version pneus, le gain de poids est de 180g sur la paire de roues.
Une fois équipée de ses boyaux Mavic, la masse totale est de 2175g, soit un gain sur la paire de 340g. Ce n'est pas négligeable pour les adeptes du gain de poids.
Le reste de la fabrication répond aux mêmes critères que la CXR60 C, mais le freinage devrait être un peu moins efficace, notamment sous la pluie, mais la roue un peu plus rigide. Les équipes pros Garmin-Cervélo, Cofidis et Katusha utilisent déjà ces roues.

Spécifications

Jante à profil haut de 60 mm et profils CX01 pour unifier le boyau et la jante
16/20 rayons rétreints à épaisseur variable en acier inoxydable
Axes en aluminium rigide et larges roulements
1645 g paire sans pneu > 730 g avant / 915 g arrière
2175 g WTS > 995 g avant / 1180 g arrière

Etudes aérodynamiques

On ne peut rouler, même avec la meilleure roue du monde, sans pneu/boyau. Et le pneu/boyau représente 85% de la surface frontale d'une roue. C'est pour cela que Mavic prend en compte le pneu et le boyau dans la construction de leurs roues les plus aéro. Il serait en effet dommage d'avoir le meilleur aérodynamisme pour une roue mais que tout soit gâché par un mauvais mariage avec le pneu/boyau.

C'est comme cela que Mavic a créé les flaps CX01, créant une sorte de joint entre la jante et le pneu. La jante adopte une largeur de 27mm pour être parfaitement aéro avec un pneu de 23mm de section. L'Yksion CXR a un profil très rond le rendant très aérodynamique et les sculptures présentes sur le côté évitent là aussi de nombreuses turbulences.

Test du porte-bidon Elite Sior Mio

Guillaume ROBERT — Fri, 17 May 2013 15:18:00 +0100

Jusqu'à présent, j'utilisais des porte-bidons Elite Sior Race dont la tenue était parfaite...un peu trop même, puisqu'il était quasiment impossible de retirer le bidon à une seule main. Après le test de plusieurs modèles de bidons, tous posaient plus ou moins problème, c'est donc bien la conception même du porte-bidon Elite Sior Race qui était en cause.

J'ai donc contacté Elite qui m'a gracieusement envoyé gratuitement deux porte-bidons Elite Sior Mio, car ils sont bien conscients de ce problème.

Peu de changements par rapport à l'Elite Sior Race du côté du design. Le porte-bidon est quasiment identique.
Seuls les aficionados du light seront "déçus" puisque le Mio affiche un "embonpoint" de 5g par rapport au Race. 38g pour chaque porte-bidon. Il existe bien une version Sior Evo carbone titane à 26g mais elle s'échange à 59€ quand ce modèle ne coûte que 15€.

Le porte-bidon est toujours réalisé en polyamide renforcé avec de la fibre de verre La grosse différence se fait au niveau de la ceinture qui entoure le bidon. Comme on peut le voir sur la troisième photo, sur le Sior Race, cette ceinture était totalement fermée et rigide.
Sur le Sior Mio, cette ceinture n'est désormais plus totalement fermée et rigide. Elite a muni ce Sior Mio d'un nouveau système ARS, acronyme d’Adjustable Retention System.
Ce procédé permet en effet une forte déformation mais garde ses dimensions originales grâce à une pièce en acier élastique à l’avant (réalisée en alliage exclusif d’acier élastique à forte résistance en mesure de supporter une charge de rupture de 2000 N/mm2, quatre fois plus qu’un acier normal).

Ainsi, comme j'ai pu le tester, l'introduction ou l'extraction du porte-bidon est très facile mais le porte-bidon maintient tout de même fermement le bidon en place, même sur les routes les plus abîmées. Pas de risque de voir son bidon sauter sur la route !

Et comme toujours chez Elite, de nombreuses couleurs sont disponibles (9 exactement) pour s'assortir parfaitement avec votre vélo.

Interview de Jean-Christophe Péraud côté matériel vélo

Guillaume ROBERT — Wed, 15 May 2013 07:27:00 +0100

Premier coureur de l'équipe AG2R La Mondiale a répondre à mon interview côté matériel vélo. Malgré un emploi du temps très chargé en ce moment avec la préparation du Tour de France, Jean-Christophe a pris le temps de me répondre même si, vous le verrez, il semble se désintéresser du côté technique.

Ce toulousain a d'abord sévit sur VTT jusqu'en 2009 où il est notamment champion d'Europe de cross-country en 2005, vice-champion olympique de cross-country au Jeux de 2008 à Pékin et champion du monde de cross-country par équipes la même année, excusez du peu !
Il commence sa carrière professionnelle sur route à l'âge de 32 ans, en 2010, après avoir été champion de France amateurs sur route en 2008 et le premier amateur à remporter le titre de champion de France du contre-la-montre en 2009 (devant Sylvain Chavanel). Une victoire qui fera beaucoup de bruit à l'époque.

1. Quelle est ta relation vis-à-vis de ton vélo ? Simple outil de travail ou passionné de technique ?
C'est pour moi juste mon outil de travail même si je suis un peu de loin les nouveautés technique.

2. Vous avez changé de marque de vélo cette année, passant de Kuota à Focus. N’est-ce pas compliqué de changer de modèle de vélo ?
Pas le moins du monde. On a tout l'hiver pour s'adapter.

3. Te tiens-tu au courant des dernières nouveautés dans le domaine du matériel ? Si oui, par quel biais ? Magazines, internet, autre ?
Essentiellement par le bouche à oreille.

4. Te souviens-tu de ton premier vélo ?
C'était un VTT weller 3500.

5. Jusqu’en 2009, tu étais spécialisé sur le VTT. Avais-tu une même approche du matériel ? Etait-ce plus important pour toi sur le VTT ?
C'était beaucoup plus important en VTT. Il n'y a déjà pas de de limite de poids et le matériel est beaucoup plus technique. Fourche freins pneus....L'aspect matériel en VTT a une importance bien plus grande sur la performance que sur la route.

6. Pneus, boyaux, quelles sont les forces et faiblesses de chacun selon toi ?
Par habitude sur la route, nous utilisons les boyaux en compétition. Les tubeless semblent plus intéressant en VTT car plus souple. En revanche, sur la route, le pneu semble mieux car plus rigide avec moins de perte de rendement.

7. Lors de tes entraînements tu es plutôt pneus, boyaux ou tubeless ? Pour quelles raisons ? Quelles pressions utilises-tu en général (course et entraînement)?
A l'entraînement, j'utilise des pneus car c'est beaucoup plus simple à réparer quand tu crèves. Je gonfle à 7 bars une fois de temps en temps.

8. Quel a été ton plus gros braquet utilisé en CLM ?
55x11 sur un chrono plat au Tour de Romandie.

9. Durant toute l’année, un ou plusieurs mécaniciens s’occupent de ton vélo pour les courses. Mais qu’en est-il pour ton vélo d’entraînement ? Entretien par toi-même ou tu passes par un vélociste près de chez toi ?
Je fait réaliser l'entretien par un ami vélociste lyonnais.

10. Es-tu sensible au poids de ton vélo ou est-ce plutôt le confort et la réactivité qui sont recherché ? Adepte du matériel light ?
Je suis un adepte du light, mais comme dit plus haut, le règlement UCI nous limite à un poids minimum de 6.8kg. La marge de manoeuvre est donc très faible.

11. Les pneus semblent opérer un retour parmi certains coureurs pros pour les CLM. Toi qui es spécialiste de cette discipline, roules-tu en pneus sur les chronos ? Pourquoi ?
Non, par simplicité logistique, j'utilise le même matériel que le reste de l'équipe, à savoir des boyaux, même sur les contre-la-montre.

12. Certains bruits disent que les coureurs adoptent de plus en plus une section de 25 au lieu de 23 pour les pneus/boyaux ? Est-ce ton cas et si oui, quel apport ?
Effectivement, nous augmentons peu à peu la section de nos boyaux. En théorie, le rendement est meilleur, mais c'est difficile à ressentir.

13. Es-tu impliqué avec tes sponsors dans le développement du matériel ? Si oui, comment ?
Non.

14. Tu es diplômé en génie énergétique et environnement. Quel est ton regard vis-à-vis de la protection de l’environnement et la commission Cyclisme et Développement durable de la FFC ?
Comme de plus en plus de coureurs, je suis bien évidemment sensibilisé sur ce sujet.

15. Depuis cet été, on parle beaucoup des plateaux ovales. Pierre Rolland les utilise depuis peu. Quel est ton avis sur le sujet ? As-tu testé ?
J'ai effectivement testé des plateaux de ce type et le gain pour moi est de quasiment 10% à 300W.

16. On parle beaucoup de l’apparition des freins à disques sur les vélos de route. De nombreuses marques ont présenté au moins un modèle route équipé de cette technologie lors de l’Eurobike. Ton avis sur ce système ? Utile ou pas sur la route ?
Cela peut être très utile avec les roues carbone même si les patins on fait de nets progrès. Il reste que la puissance du disque sera limitée par l'adhérence du pneu au sol.

17. Côté textile, que conseilles-tu pour de longues sorties aux cyclistes ? Utilises-tu de la crème appliqué sur la « peau » ? Car de nombreux cyclistes souffrent parfois du fessier après une très longue sortie….comment gérez-vous cela sur un grand tour ?
Je n'applique pas de crème car l'humidité et la transpiration favorisent l'apparition de boutons.

18. Pour l’hiver, comment t’habilles-tu pour les journées les plus froides ? Multiplication des couches ?
Une bonne thermique et un sous maillot.

19. Ton avis sur les textiles de compression pour la récupération ? Adepte ou non ?
Je les utilise effectivement car ils permettent une meilleure récupération.

20. Quel est ton kilométrage annuel moyen ?
Je ne sais pas, je ne compte pas.

21. Quels sont les différences au niveau de l’entraînement entre la route et le VTT ?
C'est beaucoup plus technique en VTT. Beaucoup plus de filières à travailler sans parler de la technique.

22. Une semaine d’entraînement type pour toi, ça ressemble à quoi ? Plutôt du matin ou l’après-midi ? Entraînement seul ou avec d’autres coureurs ?
Je roule en général l'après-midi mais les semaines sont très variables en fonction des moments de la saison.

23. Es-tu adepte de l’entraînement sur Home Trainer ou est-ce seulement par obligation ? Quels entraînements fais-tu sur ce type d’appareil ? Sur quelle durée maxi ?
Pas du tout adepte, c'est rébarbatif pour moi. Quand les conditions sont vraiment trop mauvaises, je m'astreint à 45mn maxi de Home Trainer.

24. Enfin, côté alimentation, qu’apportes-tu avec toi pour tes sorties d’entraînement ?
Essentiellement des barres de céréales.

Merci à Jean-Christophe Péraud. Vous pouvez le retrouver sur son site internet, sa page Faceboook ainsi que son compte Twitter.

Concours Runtastic Road Bike Pro - 5 codes à gagner

Guillaume ROBERT — Tue, 14 May 2013 08:00:00 +0100

Comme indiqué la semaine dernière, je vous propose de gagner 5 codes pour l'application Runtastic Road Bike Pro.
Que vous soyez munis d'un smartphone iPhone ou Android, jouez et gagnez donc un code pour la version pro de Runtastic Road Bike, la version spécialisée vélo de route, sans limite de temps.

Pour cela, rien de plus simple, répondez aux questions du quiz sur notre page Facebook entre le 14 mai et le 24 mai. Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses.

Bonne chance !

Bradley Wiggins tacle les plateaux OSymetric

Guillaume ROBERT — Mon, 13 May 2013 09:30:00 +0100

C'est un véritable séisme qui a agité la planète Twitter ce week-end suite à une déclaration de Bradley Wiggins à la BBC au sujet des plateaux OSymetric qu'il n'utilise plus cette année.

Ces plateaux ovales avaient connu la gloire lors du dernier Tour de France, les performances ayant été (un peu trop vite sans doute) mises en avant et faisant partie intégrante de l'écrasante domination du coureur sur toute l'année. Depuis, des coureurs comme Pierre Rolland y sont venus, mais Bradley a abandonné les OSymetric.

“I’ve come off those silly rings now.” Voilà ce qu'a dit Bradley à la BBC au sujet de l'abandon des plateaux OSymetric. Ce que l'on peut traduire par : "Je suis revenu de ces stupides plateaux désormais".

Certains avanceront peut-être que les "contre-performances" de Bradley sur le Giro sont dues à l'abandon des plateaux ovales.
Un Wiggo certes moins écrasant que l'an dernier, mais il est tout de même 4ième du Giro à 1mn16s du leader, bien retardé par des descentes périlleuses sous la pluie et une chute. Quand on sait combien le coureur est pointilleux sur le matériel....
Un récent test du Docteur Ferrari (mais je ne sais pas si son test est sérieux) avait déjà mis en avant l'absence de gain pour ce type de plateaux. Et jusqu'à présent, aucune étude sérieuse ne semble être disponible sur le sujet.

Il y a bien certaines rumeurs qui disent que Shimano aurait offert une grosse somme à Bradley pour qu'il n'utilise plus ces plateaux, mais j'en doute. Et si ces plateaux étaient si efficaces, sans doute seraient-ils plus utilisés par de nombreux coureurs et que Shimano & co auraient eux-même produits des plateaux ovales.

Affaire à suivre donc avec les performances de Wiggo sur le prochain Tour de France et de Froome (équipé en OSymetric).

5 codes pour l'application Runtastic Road Bike Pro à gagner

Guillaume ROBERT — Sun, 12 May 2013 11:17:00 +0100

Suite au test de la nouvelle application Runtastic Road Bike Pro, j'ai décidé de vous offrir 5 codes à gagner dès la semaine prochaine.

Je n'ai pas encore trouvé comment vous les faire gagner (je vais y réfléchir ce week-end), mais cela se passera sans doute sur la page Facebook Cycloblog - Matos Vélo.

Comme vous pouvez le voir, je commence à utiliser l'argent gagné via les publicités présentes sur ce blog pour vous faire gagner des lots....en espérant pouvoir faire grossir les lots !

Que vous soyez équipés d'un téléphone Android ou iPhone, n'hésitez pas à jouer ! L'application coûte 4.99€.

Le temps que je réfléchisse à un concours, vous pouvez en profiter pour devenir fan de la page Facebook si ce n'est déjà fait.