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Les vélos à assistante électrique route ont toujours du mal à s'ancrer dans le paysage cycliste français. Pas étonnant, quand on voit les remarques auxquelles les possesseurs de ce type de vélos sont confrontés. D'ailleurs, je m'attends avec la publication de cet essai au même flot de commentaires stupides.... "c'est pas du sport...", "c'est de la triche..." ou encore "c'est pas un vélo, c'est un scooter". Bref, passons.

Est-ce pour cette raison que ce Trek Domane+ SLR 6 AXS se mue légèrement en gravel avec ses pneus en 40 mm de section, pour faire transition entre le VTT où l'assistance électrique est parfaitement acceptée et la route ? Un Trek Domane+ SLR 6 AXS muni d'une motorisation TQ-HPR50, 1,85 kg pour le seul moteur, 50 Nm de couple et 300 W de puissance maximale.

Un vélo qui brille par sa polyvalence, son silence et son endurance.

Les Lightweight ont longtemps jouis d'une réputation légendaire chez les cyclistes. Fut un temps, surtout à l'époque des freins à patins, tout le monde ou presque rêvait de posséder des Lightweight.

S'appuyant toujours sur le travail d’Heinz Obermayer, les Obermayer EVO sont les modèles les plus légers et techniques de la marque, proposant une solution tubeless pour les freins à disques avec une masse de seulement 1230 grammes pour un profil de 48 mm.

Fabriquées entièrement en Allemagne, leur tarif est ... indécent, affichant plus de 6000 € pour la paire. Est-ce que leurs performances et leur qualité de fabrication justifie ce prix, quasi deux fois plus élevé que la plupart des roues haut de gamme concurrentes ?

Je dois avouer que quand on m'a proposé de tester ce Lapierre Pulsium SAT Allroad 6.0. Si un gravel se positionne entre un vélo de route et un VTT, où positionner ce Pulsium SAT Allroad ?

Il a en fait été conçu pour ceux qui ne veulent pas vraiment choisir entre un vrai gravel et un vélo de route, ceux qui souhaitent un vélo route typé endurance mais qui veulent pouvoir s'offrir le loisir de rouler sur des chemins. Gravel ou route, ne choisissez plus, ce Lapierre Pulsium SAT Allroad est à la croisée des chemins (et du bitume).

Un choix audacieux de la part de Lapierre, mais finalement pas si bête pour ceux qui veulent pouvoir rouler un peu partout avec un seul vélo ou si qui ne peuvent pas choisir.... et nous sommes finalement nombreux dans ce cas quand il s'agit de passer à la caisse. Le tout, pour un tarif de seulement 3799 €.

Avec ce nouveau modèle, Wilier vient combler le grand écart qu'il pouvait y avoir entre le Cento 10 NDR et les vélos plus orientés compétition de la marque italienne.

Ce Granturismo SLR reprend la fibre de carbone haut de gamme des Filante SLR et 0 SLR. tout en bénéficiant d'une géométrie spécifique endurance et d'un système ACTIFLEX 2.0, une version améliorée du micro-amortisseur arrière développé en 2017 pour le Cento10 NDR.

Un vélo endurance volontairement positionné sur le segment du haut de gamme. Il est proposé uniquement avec des montages sur base de transmission électronique à partir de 8400 €. C'est cher, mais Wilier propose là sans doute le meilleur vélo endurance du moment !

Si les pneus tubeless équipés de liquide préventif limitent les risques de crevaison, il peut arriver qu'un trou soit suffisamment gros (ou que votre liquide préventif soit trop vieux) pour qu'il ne soit pas colmaté.

Dans ce cas, deux solutions s'offrent à vous, soit insérer une chambre à air dans votre pneu.... soit obturer le trou avec une mèche, comme cela se fait sur une voiture.

C'est l'objectif de ce kit Dynaplus Road, spécialement adapté aux pneus tubeless route qui ne nécessitent pas de mèches aussi longues qu'en VTT ou gravel en raison de la faible section des pneus. Les outils tubeless Dynaplug Road sont dotés d’un tube d’insertion plus court optimisé pour des pneus de 23 à 32 mm de section.

L'Axxome, c'est LE vélo phare de chez Origine, celui par qui le succès est arrivé et dont le succès n'a jamais été démenti.

Si j'avais pu vous partager les premières photos de ce modèle lors de sa sortie en juin 2023, il aura fallu être patient pour que j'arrive à caser un essai de ce vélo dans mon planning déjà fort chargé. Ce fut enfin chose faite en cette fin 2023 et début 2024.

Un vélo modernisé, qui bénéficie d'une intégration totale de la câblerie, mais en conservant tout ce qui a fait le succès de ce vélo, à savoir son confort, la facilité et la polyvalence, tout en restant léger et très performant grâce à une nervosité bien calibrée.

Un vélo que je vais bien sûr comparer à la précédente génération de l'Axxome, mais aussi aux Fraxion GTR avec lequel je roule régulièrement depuis plus d'un an maintenant.

Il faut bien souvent faire des compromis quand il s'agit de mini pompe. Soit avoir un format hyper compact à ranger dans sa poche une sacoche de selle, soit opter pour un format plus gros conférant plus de capacité de gonflage en termes de volume, au détriment de la facilité de rangement.

BBB a tenté de concilier l'inconciliable avec cette mini-pompe DoubleShot, avec une conception innovante à 2 pièces comprenant 4 tiges qui permettent ce volume de pompage incroyable.

Comme on n'a toujours pas trouvé de moyen de ne pas crever, même avec du tubeless, la mini-pompe reste l'accessoire à toujours avoir sur soit. Autant on souhaite s'en servir le moins possible, autant quand on s'en sert, on aime qu'elle fonctionne parfaitement et rapidement. Cette BBB DoubleShot est-elle la mini-pompe par excellence ?